Двухпортовый перепускной (blow-off) клапан большого объема

Subaru Impreza WRX выдвигает особые требования к перепускному клапану, особенно при установке больших туронагнетателей. Перепускной (blow-off) клапан, это устройство которое стравливает избыточное давление турбонагнетателя при отпускании дросселя.

Компания APS разработала специальный двухпортовый перепускной клапан большого объема для Subaru Impreza WRX. Это идеальный компонент любых систем - от стандартных турбин и до устройств, позволяющих получить 600 л.с.

Огромный объем этого клапана позволяет добиться надежной работы и улучшения времени реакции турбины, особенно при переключениях передач. Большой внутренний диаметр (34мм), позволил получить большой рабочий объем и при полном ходе поршня все порты полностью открываются, обеспечивая максимальный сброс давления.

Корпус клапана выполнен из облегченного анодированого алюминиевого сплава T6, поршень из бронзы с пониженым коэффициентом трения. Все остальные компоненты выполненны из нержавеющей стали.

Большой первичный порт подключается к стандартному входному отверстию интеркуллера и обеспечивает максимально возможное удобство при "спокойной" езде. Вторичный порт включается в работу предназначен на системах, оснащенных большими турбинами, работающими на больших значениях давления наддува.

Точная настройка работы клапана производится регулировочным винтом.

Компания APS также производит высокопроизводительный перепускной клапан для интеркуллеров фронтального расположения. Именно такой клапан компания использует на своей гоночной WRX, выдающей 600 л.с.

Система поставляется со всеми компонентами, необходимыми для установки, и подходит для автомобилей Subaru MY99 - MY00.

Почему APS разработала свой собственный blow-off?

Отвечает представитель компании APS:

Меня часто спрашивают - зачем нужно было разрабатывать свой собственный клапан, когда на рынке присутствует великое множество различных готовых конструкций. Честно говоря, мы просто не смогли найти клапан для WRX, который отвечал бы всем нашим запросам.

Для больших турбин, сброс давления при закрытии дросселя критичен не только для времени реакции турбины, но и для срока ее службы. Огромный объем воздуха должен быть пропущен через перепускной клапан как только закрывается заслонка.

Большинство клапанов имеют конструктивные ограничения, не позволяющие добиться того уровня производительности, который нужен нам. Диаметр поршня/цилиндра и порты клапана зачастую слишком малы и, что самое удивительное, у большинства клапанов порты открываются не полностью.

На картинках ниже показаны различные аспекты конструкции перепускного клапана и сравниваются отдельные показатели двухпортового клапана APS и других клапанов.